在MTO、DME、摻混汽油等新興應(yīng)用的拉動下,2012-2013年中國甲醇行情高位運行,華東地區(qū)現(xiàn)貨含稅平均價格在3000元/噸左右,中國許多從2007-2008年就開始建設(shè)并且進度嚴重滯后的煤制甲醇裝置加快了投產(chǎn)的步伐。
亞化咨詢數(shù)據(jù)表明,截至2014年6月,中國運行中的產(chǎn)能10萬噸/年以上的甲醇企業(yè)(含一體化甲醇及衍生物裝置)共148家,甲醇總產(chǎn)能達到5064萬噸/年,其中包括2014上半年新投產(chǎn)的榆天化60萬噸/年甲醇及中煤蒙大60萬噸/年甲醇兩套。
據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計,2014年下半年將有18個甲醇項目投產(chǎn),總產(chǎn)能近1180萬噸/年。其中640萬噸/年甲醇產(chǎn)能來自4個煤制烯烴一體化項目,這部分甲醇作為中間產(chǎn)品不進入市場。另外14個項目中,8個已進入試車階段,另有6個項目抓緊建設(shè)。
受主要甲醇進口來源國裝置故障的影響,2013下半年華東地區(qū)甲醇價格一度短暫上漲至4000元/噸的高位,但在2014上半年,全球甲醇市場進入“跳水”模式。中國現(xiàn)貨價格年初以來重挫30%,東南亞市場價格大幅走跌了32%,歐美現(xiàn)貨價格也隨之跟跌。市場人士認為,甲醇價格“跳水”的主要原因是東南亞和中東多套裝置重啟,這些裝置總產(chǎn)能高達650萬噸/年。但對于中國的甲醇生產(chǎn)商,由于甲醇主要原料——煤的價格處于低位,大部分以煤為原料的甲醇企業(yè)仍具有一定的盈利空間。
甲醇運輸主要通過汽運,這決定了甲醇一般就近銷售,因此在MTO/MTP項目集中的區(qū)域例如東南沿海地區(qū)(江蘇、浙江)和鄂爾多斯地區(qū)將出現(xiàn)區(qū)域性供求不平衡。
展望2014下半年,新投產(chǎn)的外購甲醇制烯烴項目包括神華寧煤MTP、山東神達DMTO和陽煤恒通MTO/OCP三套裝置,甲醇消費量合計357萬噸/年,但同時國內(nèi)甲醇新增產(chǎn)能也將釋放,因此預(yù)計下半年甲醇價格仍將主要受國際甲醇行情影響。